Омега: статус-кво восстановлен. И другие движения поставщиков

         Итак, пролетел июль и Omega вновь восстановила свой статус лидера продаж в Харькове среди топ-поставщиков Большой семерки. Да еще как восстановила, компенсировав провал по продажам мая-июня, связанного с куцым наличием и отсутствием многих позиций по их Харьковскому складу, в то время как они же числились по другим филиалам, но без шанса заказа, так как влетаешь на перевозчика, расходы, сроки и неудобство заказа в самой программе Омеги позиций с иногородних складов. Думаю заслуга в восстановлении и росте продаж не логистов и прочих служб, а в том, что закинули существенно бабок на пополнение складов в регионах и в Харькове, прежде всего.

         А о проблемах логистики в Омеге я уже написал в предыдущем посту. Немного повторюсь о наболевшем.

Встречайте! Новый лидер продаж

  

         Немного неожиданно, но не скрою, ожидаемо. Не знаю как на всеукраинском, но на региональном рынке Харькова наметился новый лидер продаж из нашей Большой семерки (хотя с упадком Владика, уже можно сократить семерку до шестерки, либо провести ротацию на вакансию седьмого места выбывающего Владислава - благо претендентов хватает). Но немного отклонились. Итак, кто же он, новый лидер продаж иномарочных запчастей?

Владик, прости, Владик, прощай...

         Признаться уже давненько, ну последние года 2-3 так точно, воспринимаю компанию Vladislav как "сбитого летчика". Когда-то даже указывал на те или иные их огрехи, да видать не по Сеньке шапка. Объем продаж (у нас) по данному поставщику сокращается год от года, наличие быстро выбивается, глубина внутри номенклатуры по большинству позиций единичная (1-2-3). Многие их начинания быстро проваливались, не набирая коммерческой мощи (те же попытки с оригиналом - Toyota, Mitsubishi и пр.).  Можно перечислять еще и еще. Текучка персонала, а в последнее время еще и обозленные водители, меняющиеся со скоростью ветра, подтверждение тому, что что-то в компании идет не так. Не знаю, может у меня субъективное отношение к ним, либо это только по Харькову так, а в других городах, где еще есть филиалы Владика, все в ажуре... Но, помнится, лет эдак 5-6 назад Vladislav был по крайней мере на порядок более презентабелен и конкурентен, чем ныне. Еще вынужден констатировать, что на сегодня борьба извечному конкуренту Владислава - Юниктрейду, Владиславом проиграна и продажи тому подтверждение (об этом в предыдущем посту было сказано).

        

         Но о чем это я? Ведь хотел сказать о другом. Еще в декабре минувшего года мы заметили новшества на сайте Владика. Когда логинешься в их веб-магазине, справа на экране, как будто в дорогой иномарке, стали эффектно загораться датчики на всю высоту (три шкалы) и плавно опускаться вниз. Подумали еще, что лоховской понт для пущего эффекту сделали. Мало ли, может дизайнер новый штатный завелся и решил сайт подапгрейдить. Ну нехай будет, подумали. А оказалось то, что это не картинка бегущая, а машинка адская...

Простые решения, неожиданные последствия (поучительная история)

            Тема данного поста, думаю, будет более интересна поставщикам, чем мелким торговцам, однако существуют базовые принципы логики бизнеса и продаж, которые являются общими, независимо от размера компании и отрасли, поэтому не проходите мимо, может что и почерпнете полезного. 

            В жизни очень часто случается так, что именно простые решения принимаются очень сложно. При этом последствия в бизнесе от принятия правильных простых решений могут быть на порядок более эффективными, чем от реализации очень сложных моделей и стратегий. Именно так и получилось, почти ровно год назад, с одним из наших топ-поставщиков. Принятое правильное простое решение привело к неожиданным для поставщика, и ожидаемым для нас, результатам. А теперь подробнее.

Ще не вмерли в Українi нi постачальники нi імпортери автозапчастин (Omega Open Face)

           Итак, после вынужденного небольшого перерыва продолжим обзор событий на рынке автозапчастей для иномарок в Украине. Вынужденный перерыв был обусловлен событиями в нашей многострадальной Рідній Неньці, которую рвал на клочья своей братской любовью наш бывший "старший брат" и от "любви" которого мы до сих пор продолжаем страдать. Естественно, наша работа (я имею всех нас - торговцев автозапчастями) не останавливалась, как и помощь нашим ребятам, которые отстаивали нашу независимость на войне. Просто остальные проекты отошли на второй план. Но события последних двух месяцев, происходящие как на политической карте нашей страны, так и в экономической части, обнадеживают и начинают потихоньку возвращать нас к нормальной жизни. В отношении признаков оживления рынка остановлюсь чуть подробнее.

Ошибки продаж. Не пытайтесь изменить сознание покупателя, а лучше продайте ему то, что он хочет, а не то, что лучше...

          Продолжу цикл статей, основанных на собственном опыте продаж. Сегодня хочу рассмотреть одну из таких типовых ошибок многих начинающих, да и уже опытных барыг, как попытка переубеждения клиента. 

            Господа Барыги! Наша основная миссия состоит в том, чтобы продавать, продавать и еще раз как можно больше продавать, а не идти крестным ходом на "неверных" клиентов и нести им истину, переубеждать их в каких-то ложных, сложившихся у них убеждениях или предубеждениях относительно тех или иных брендов производителей.

TROST пошел под скос

Ничего не предвещало грядущих трудностей с поставщиком из G8 – компанией Трост.  Вроде все плохое, что с ним могло уже случиться, произошло (реорганизация и закрытие филиалов в Украине этой компании). Я их даже похвалил в предыдущем посту - отчете за полугодие. Но нет! Бочка дегтя поджидала, когда уже и не ждали...

Итак, началось сегодня днем. Ожидали прихода сайлентблоков по Sidem заказанных из Киев-2, но они не пришли в срок. Стали выяснять и оказалось, что сегодняшнего дня действуют следующие новые условия (привожу ниже цитату с сайта ТРОСТ):

Полгода на размышления и решения. Промежуточные итоги. Что изменилось?

            Итак, заканчивается первое полугодие грозового 2014 года в Украине. Революция, аннексия, война, безработица, девальвация и прочие невзгоды, которые пересичный украинец еще год назад и в страшном сне не мог себе представить, а не то, что ожидать, обрушились все разом. Но человек, как и бизнес, как и любое живое существо, рано или поздно ко всему привыкает, приспосабливается. Люди постепенно привыкают к перманентным военным действиям, морально созрели на курс 12 и бензин по 15 и продолжают медленно, но неуклонно латать своих ласточек.

            Еще одна цифра (официальная статистика). Если брать автопродажи май 2014  к маю 2013 года, то продажа новых авто сократилась на 80%, а продажа Б/У авто сократились на 50%. И если продажи новых авто не явно, а лишь опосредованно влияют на рынок торговли автозапчастей, то объемы продаж б/у авто прямо пропорционально сказываются на объемах продаж автозапчастей. Ведь при покупке "нового" б/у авто, новый хозяин практически всегда существенно обновляет его (ходовка, фильтра, масла, колодки) да и очередные ТО на б/у авто - это все наши клиенты. И все это, с учетом того, что уже прошлый год для многих торговцев был далеко не самый лучший. Поэтому те ребята, которые по сравнению с прошлым годом не сократили свой финансовый результат, по крайней мере в гривне, могут считать, что двигаются в тренде общего падения рынка, а те, кто увеличил финрез в гривне (я умалчиваю про валютный эквивалент) - имеют достойный результат.

            А что же наши топ-поставщики G8? Какие изменения произошли у наших великих поставщиков за первое полугодие 2014?

Обвал. Хроника 10 апреля 2014. Где предел?

            И снова, как это уже было 26 февраля, сегодня произошел девал национальной валюты на 7% за 1 день!

            Посмотрим, как это происходило в течение дня, и оценим поведение наших поставщиков. Ниже, для наглядности, привожу почасовые диаграммы межбанковского курса валют по доллару и евро сегодня, 10/04/2014:

Судный год. Рейтинг выживания

             Как вы знаете, я уже не первый год провожу Рейтинг топ поставщиков автозапчастей для иномарок по критериям оценки их эффективности работы и предоставления сервиса для нас, небольших барыг, СТО и магазинчиков, торгующих автозапчастями. Но проводить подобный рейтинг в этом году я не буду, так как в настоящее время, с учетом реалий жизни и рынка, это не совсем актуально. Во времена, когда на рынке выживает каждый, кто как может, наличие дополнительного сервиса и удобств от поставщика - приветствуется, но не является уже таким важным. Не до жиру, как говорится...  А вот более актуальным было бы на сегодняшний день составить Рейтинг выживания топ-поставщиков. 

          Кто останется на рынке? Вот в чем вопрос. Лично мне, хотелось бы, чтобы вся наша Большая восьмерка осталась в полном составе, а не превратилась в G7 (как новый политический альянс стран), и тем более в G6 или в G5.